伴随着新能源汽车市场的持续火热，“骗补”问题也逐渐暴漏出来了。《经济观察报》报道称：某大型主机厂的两位员工，辞职去了江苏某地级市做电动车改装公司，一台车国家补贴10几万，去年一年就挣了几个亿。
事实上，在我国，汽车生产的多个环节都有补贴，政策则是多部门共同出台的，没有形成有效的监管，这就造成了不少现象：有的企业生产出汽车就赚钱，根本不用想是否卖得出去；有的企业则在销售环节作假，一手建厂，一手成立汽车租赁公司，简易组装“生产”电动车，获取补贴；随后转卖给自己的租赁公司，拆下电池循环利用，反复骗补。
除了国家补贴外，地方政府也有1：1的配套资金，然而，因为GDP增长是官员最重要的政绩之一，导致催生了严重的地方保护主义，比如，不少地方以市场准入换新能源汽车企业在当地建厂；有的地为了产量和销量增长，完成考核指标，对“骗补”睁一只眼闭一只眼。
中国的新能源汽车看起来日益红火，但实际上刚刚处于起步阶段，未来的发展具有巨大的不确定性，无论是那个部委，都不可能预测未来的发展方向。过度的关怀，则可能误导新能源汽车的发展的方向。
国家信息中心资源开发部主任徐长明前不久表示，2015年前10月新能源汽车累计销量达17.4万辆，对应的上牌量累计仅10.8万辆，两者相差近7万辆，很可能存在车企假售之后将电池拆分倒卖获利的骗补行为。然而，有专家估计，2015年到2020年，我国对新能源汽车的补贴可能会超过4000亿。
更关键的是，新能源汽车能否成功推广，不由补贴政策决定，而是看消费者能否接受。至少目前看来，新能源汽车仍未被广泛认可。中国汽车工业协会发布的《中国汽车消费者白皮书》显示，新能源汽车补贴政策总体知晓比例仅有53.9%。连补贴政策都不清楚，有购买新能源汽车愿望的人有多少就可想而知了。
对于新兴行业，政府可以补贴，但简单粗暴的补贴往往适得其反，甚至会误导产业发展方向，让巨额补贴白白浪费。
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